貨代跑路、UPS賬号喊停不收貨、貨代停止收貨、空運貨轉走海運、運價破百？ 跨境電商值不值得？

“舉世震驚”的亞馬遜317事(shì)件，讓不少跨境從業者心灰意冷，直言：寒冬将至，萬念俱灰。

對于平台的突然“發難”，所有賣家雖義憤填膺，卻也隻能默默接受，畢竟“店(diàn)鋪在人家的平台下(xià)，不得不低頭” ，隻能用亡羊補牢的方法：趕在規定時間内盡量可能的多創貨件，最終導緻後台服務器癱瘓（404），隻能按着F5不斷刷新頁面，卻也無濟于事(shì)。

伴随着國内全面複工的來臨，大(dà)家艱難的度過了前三個月：訂單銳減、大(dà)面積斷貨、物流成本暴漲，時效慢(màn)如鐵，海外(wài)國家封國、國際航班運力消減90%，停飛停航......

本以爲後來的日子會鳳凰涅槃，浴火(huǒ)重新，未曾料到更加惡劣：股市大(dà)動蕩、貨代卷款跑路、海外(wài)疫情日益嚴峻已超國内、各大(dà)航空全球航班關停服務、運價繼續飛升、貨代停收貨物、亞馬遜“停擺”非必須無法發貨、UPS賬号收緊限量再限量、UPS代理賬号喊停、且加收旺季附加費(fèi)....

貨代卷款跑路：某貨代公司低于市場價格大(dà)肆攬貨，和客戶約定現金交易，最後收到錢大(dà)門一(yī)關，揮之即去(qù)，賣家錢貨兩空，維權空談。價格是由市場決定的，價格圍繞價值上下(xià)波動，價值決定價格，這是亘古不變的經濟規律，誰也無法跳(tiào)脫。低價誘惑很大(dà)，如果缺乏對事(shì)物的基本判斷，很容易被利用，造成不堪設想的後果，所以勸誡大(dà)家一(yī)定要擦亮眼睛。

受全球疫情的影響，多國銳減國際航班甚至停飛，導緻航空資源緊缺、艙位嚴重不足，航班延誤嚴重、空運時效不穩定、運價暴漲：數據顯示，上周上海至北美的空運平均價格較一(yī)周前上漲32.3％，至歐洲的空運價格與上周相(xiàng)比上漲了15.8％，香港到北美的價格每周上漲11.5％，到歐洲的服務價格上漲3.2％。且每周可能随時調價單次或多次，目前歐美空運價格已經翻倍，市場上很多價格已經突破50了，說好的月底之前破50，還真說話(huà)算話(huà)，别急，據說，下(xià)周破60，屋漏偏逢連夜雨。

各大(dà)航空也不好過，紛紛裁員(yuán)，消減支出，有的可能撐不了多久，最終可能走向破産清算。。。

資源的稀缺性必然搶手且珍貴，很多貨代目前已經停收歐美空運的貨，對他們而言，這應該是及時止損的有效方式，因爲貨收了飛不出去(qù)，全部積壓在庫在港，航司二次或多次的漲價，這個成本直接或間接造成很大(dà)的壓力，漲價的頻(pín)繁不僅令賣家憂心，也同樣令很多貨代苦惱，請聽(tīng)我娓娓道來：

本來昨天報了價格給客戶，客戶第二天準備寄貨或者發貨，結果第二天價格上漲了好幾塊錢，請問這個差價要怎麽去(qù)和客戶說？如實找客戶加上來？客戶會覺得你沒有職業道德，明明昨天确認的價格，卻突然加價，明顯誠信會大(dà)大(dà)受損。如果不加，意味着這個漲幅價格要自(zì)己承擔，這基本宣告了此票(piào)貨是要虧損的，如果貨量不是很多，還勉強接收，如果是貨量不少呢？想想後背就發麻，所以這絕對不是客戶的困擾，對于貨代同行也同樣的困境。所以很多貨代目前取消階段性報價，進入時價模式，票(piào)票(piào)單詢且有效期僅當日。

對于上面的疑慮，我個人的見解是折衷處理，漲價的部分(fēn)一(yī)人分(fēn)擔一(yī)半，這樣雙方壓力就小(xiǎo)一(yī)點，特殊時段，隻能相(xiàng)互抱團，同克時艱，度過危機。

UPS賬戶再收緊：近日UPS幾乎每天都會更新單日賬号出貨情況，從單個賬号一(yī)天500KG到250KG到150KG，再到加收旺季附加費(fèi)，再到UPS關停代理賬号三天不收貨，這種種現象都表明，時态隻會越來越惡劣，希望大(dà)家做好各種心理準備和實戰準備，以便能通過這次大(dà)考啊。

317事(shì)件過後，海運的貨量将會激增，同時海外(wài)倉的需求也将再次突破，因此有海外(wài)倉資源的貨代和服務商将會擁有一(yī)個業務高峰。目前快遞和空運是真的很難走的起了，太貴了，不過目前最大(dà)的問題不是貴，而是誰能飛的出去(qù)的問題，誰有艙位的問題。很多賣家直言，再貴也得發貨，在虧也得發貨，總要保持庫存有貨供應，真的是矛盾啊。另外(wài)，目前很多沒有艙位的貨代，收的貨無法消化，隻能通過走海運的方式，對于這種做法，我隻能譴責，并呼籲大(dà)家千萬别踐踏了良知(zhī)，也希望廣大(dà)賣家要理性甄别，别爲人做了嫁衣還被蒙在鼓裏。在快進快去(qù)，快餐文化，利益至上的今天，靠譜和堅守職業道德是多麽得難能可貴。

歐美站難以發貨，但(dàn)對日本站點是不受影響，還能正常發貨，但(dàn)是日本站的物流運輸狀況，同樣是捉襟見肘，價格翻倍不說，艙位嚴重緊張，時效可能慢(màn)過歐美，據說上周有個賣家爲了保證貨物的時效，出價50RMB/KG給航空公司，讓其安排最快的航班，真的是令人哭笑不得。

目前日本市場渠道以空派專線、快遞UPS、DHL爲主，空派的價格市面上也是參差不齊，有的大(dà)陸飛的接近三十，香港飛的更是三十好幾，快遞也是同樣如此。

相(xiàng)比市面上的價格，我們日本站的價格卻是公道親民，有專線服務，有快遞服務（可接普貨、内電、純電池），有專項包機服務，時效有快慢(màn)，價格有高低，且每天都有固定艙位，滿足不同客戶的需求，歡迎日本站點的廣大(dà)賣家客戶前來詢盤。